Documenti scaricabili su normative e provvedimenti quadro alla base dei progetti per l'alta velocità ferroviaria in Italia
Dalle decisioni della UE e dalle norme italiane di attuazione ai documenti italiani di programmazione economico-finanziaria (prima DPEF, oggi DFP), dalle delibere CIPE agli indirizzi ministeriali: una parte rilevante degli strumenti normativi per l'alta cucina TAV in Italia, in ordine alfabetico secondo l'organismo competente e con oggetto normalmente identificabile anche dal nome file. Non mancano alcune severe prese di posizione di istituzioni di peso. Alle delibere CIPE e alle risoluzioni della Corte dei Conti aggiungiamo gli ultimi strumenti della programmazione economico-finanziaria (prima Documenti di Programmazione economica e Finanziaria DPEF, poi Decisioni di finanza pubblica DFP) in cui contro ogni evidenza sono state consolidate le opzioni verso le grandi infrastrutture strategiche.
2012-01-30_Acccordo_ITALIA_FRANCIA_realizz_nuova_ferrovia_TO_Lione
“… il presente accordo … non ha come oggetto di permettere l’avvio dei lavori definitivi della parte comune italo-francese” ma ridefinisce le sezioni della tratta internazionale e stabilisce regole su gestione e controllo del progetto, conduzione di studi ricognizioni e lavori preliminari, finanziamento, realizzazione, esercizio; conclude con generiche misure di accompagnamento per il trasferimento modale
AGCM_PROVV_1994-02-21_Contratti_AV_no_infrazione_concorrenza
Per l’Autorità garante della concorrenza e del mercato la collaborazione tra FS, IRI, ENI, FIAT Spa, IRICAV UNO, IRICAV DUE, CEPAV UNO, CEPAV DUE sviluppata durante la trattativa per la realizzazione del progetto Alta Velocità sulle tratte Milano-Bologna, Bologna-Firenze, Roma-Napoli e Torino-Milano, Milano-Verona, Verona-Venezia non costituisce un'intesa lesiva della concorrenza
AUT_VIGILANZA_CONTRATTI_PUBBL_2007-12-19_Indagine_interv_TAV_SpA
L’Autorità per la vigilanza sui contratti pubblici critica il modello di decisione ed esecuzione dei contratti per la realizzazione della AV da parte di TAV SPA, la violazione delle regole sui contratti pubblici, l’incremento dei costi
CE_REG_1995-2236_Principi_contributi_finanziari_reti_TEN
CE_REG_1999-1655_Modifica_REG_1995-2236
CE_REG_2004-807_Modifica_REG_1995-2236
CE_REG_2005-1159_Modifica_REG_1995-2236
CE_DIR_1996_48_requisiti_interoperabilita_TEN_AV
CE_DEC_1996-1692_TEN-T_agg_2011-07
Gli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete TEN-T
Modifiche alla Decisione CE n. 1996-1692
Nuove modifiche alla Decisione CE n. 1996-1692
CE_Dec_2007-05-23_Programma_finanziamento_TEN-T_2007-2013
La UE formula un programma di lavoro pluriennale in materia di contributi finanziari nel campo della rete transeuropea dei trasporti TEN_T nel periodo 2007-2013
Pedaggi a carico degli autoveicoli pesanti per il trasporto di merci per la riduzione degli inquinamenti e soprattutto per costruire le basi del finanziamento trasversale di infrastrutture
CE_Proposta_Reg_2011-10_n_650_Sviluppo_reti_TEN-T
Sostituisce la decisione n. 661/2010, ma i nuovi orientamenti non si discostano dall’impostazione tradizionale (superamento dei collegamenti mancanti in particolare nelle tratte transfrontaliere, delle disparità di infrastrutturazionere tra e all'interno degli Stati membri, della frammentazione tra i diversi modi di trasporto, di norme e requisiti operativi diversi tra gli Stati membri) senza dimenticare che “gli investimenti nelle infrastrutture dei trasporti dovrebbero contribuire a raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di gas a effetto serra nel settore dei trasporti del 60% entro il 2050”
CE_Reg_2007-06-20_n_680_Contributi_Reti_TEN-T
I principi generali della UE per la concessione di un contributo finanziario nel settore delle reti transeuropee dei trasporti e dell’energia
CIPE_Del_2006-04-06_n_130_Rivisitaz_progr_infr_strategiche
Il CIPE approva il nuovo Programma delle Infrastrutture Strategiche PIS (in sostituzione di quello approvato con delibera n. 121/2001) ed esprime parere favorevole sul "3° documento di programmazione economica e finanziaria: programmare il territorio, le infrastrutture, le risorse" nel testo licenziato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti nel gennaio 2006
CIPE_Del_2007-07-20_Parere_contratto_progr_2007-2011_Min_Infr_RFI
Parere favorevole del CIPE sullo schema di “Contratto di programma 2007-2011, parte investimenti, tra il Ministero delle infrastrutture e Rete ferroviaria italiana Spa”
CIPE_Del_2008-01-31_n_6_Agg_contratto_progr_2007-2011_Min_Infr_RFI
E' approvato lo schema di revisione del contratto di programma del 2007 con la ripartizione di ulteriori risorse finanziarie disponibili
CIPE_Del_2008-07-04_n_69_Allegato_opere_infrastr_DPEF_2009-2013
Parere favorevole del CIPE sul “Programma Infrastrutture Strategiche - 6° Documento di programmazione economica e finanziaria - Programmare il territorio, le infrastrutture, le risorse” predisposto nel giugno 2008 dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
CIPE_Del_2008_n_50_Monitoraggio_finanz_sorveglianza_grandi_opere
Ad implementazione del Sistema di Monitoraggio degli Investimenti Pubblici (MIP) il CIPE avvia la sperimentazione del monitoraggio finanziario (tracciabilità dei movimenti finanziari) relativo alle infrastrutture strategiche, partendo dalla Metro C di Roma
CIPE_Del_2009-03-06_n_10_Ricogniz_attuaz_Progr_Infr_Strategiche_e_piano_2009
Il CIPE prende atto della Relazione ministeriale sull’attuazione del Programma delle infrastrutture strategiche, evidenziando tra l’altro che: il valore complessivo delle opere già approvate è ora pari a 116,8 miliardi di € con copertura finanziaria per circa il 57%; il 44% del costo delle opere approvate concerne interventi «su ferro»; le criticità in tema di finanziamento delle grandi opere confermano la necessità di individuare nuove forme di finanziamento
CIPE_Del_2009-11-06_n_101_AV_AC_GE_MI_Terzo_valico_Finanziam
In base al progetto definitivo approvato dal CIPE con delibera n. 80/2006, per la realizzazione di un primo lotto costruttivo non funzionale della “Linea AV/AC Genova - Milano: terzo valico dei Giovi” è assegnato a RFI un contributo di 35.470.028 € per 15 anni e un finanziamento di 100.000.000 di € a carico del Fondo infrastrutture
CIPE_Del_2010-05-13_n_27_Contr_progr_2007-2013_Min_Infr_RFI_Agg_2009
Il CIPE esprime parere favorevole sullo schema di «Aggiornamento del contratto di programma 2007-2011, per la gestione degli investimenti tra il Ministero delle infrastrutture e Rete ferroviaria italiana S.p.A.»
CIPE_Del_2010-11-18_n_81_Parere_All_Infr_DFP_2010-2013
Il CIPE approva l’Allegato infrastrutture alla decisione di finanza pubblica (DFP) 2011-2013 (cfr. di seguito) integrando così il Programma delle infrastrutture strategiche, a suo tempo aggiornato con la delibera n. 130/2006 [non deve confondere l'errore di digitazione nel titolo della Delibera, dove è scritto che la DFP è quella 2010-2013]
CIPE_Del_2010-11-18_n_85_AV_AC_MI_VR_Realizzaz_lotti_costruttivi
E’ autorizzata sulla “Linea AV/AC Milano - Verona: tratta Treviglio - Brescia” la realizzazione di due lotti costruttivi individuati in tabella allegata
CIPE_Del_2010-11-18_n_86_Linea_TO_Lione_Approvaz_def_cunicolo_LaMaddalena
E’ approvato il progetto definitivo del «Cunicolo esplorativo de La Maddalena del nuovo collegamento internazionale Torino-Lione» con un limite si spesa di 143 milioni di cui 50,75 a carico dell’Italia
CIPE_Del_2011-08-03_n_57_Approvaz_prog_prel_TO_Lione_sez_it_tratta_internaz
In sostituzione del progetto preliminare del «Nuovo collegamento ferroviario Torino - Lione», sezione internazionale, tratta confine di Stato-Bruzolo, approvato con delibera n. 113/2003, il CIPE approva il progetto preliminare della tratta italiana di circa 35,3 km della sezione internazionale della linea Torino-Lione, con un limite di spesa di 4.563,5 milioni; nell’Allegato le prescrizioni e raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
CORTE_CONTI_Del_2007_n_21_Relaz_gestione_risorse_infr_strategiche
CORTE_CONTI_Del_2007_n_21_Relaz_gestione_risorse_infr_strategiche_All_A
CORTE_CONTI_Del_2007_n_21_Relaz_gestione_risorse_infr_strategiche_All_B
CORTE_CONTI_Del_2007_n_21_Relaz_gestione_risorse_infr_strategiche_All_C1
CORTE_CONTI_Del_2007_n_21_Relaz_gestione_risorse_infr_strategiche_All_C2
CORTE_CONTI_Del_2007_n_21_Relaz_gestione_risorse_infr_strategiche_All_C3
La Corte dei Conti si limita ai dubbi sulla razionalità e l’efficienza del sistema di decisione e realizzazione delle infrastrutture strategiche
CORTE_CONTI_Del_2008-07-24_n_11_Rifiuto_registr_raddoppio_PR_SP
La Corte dei Conti non ammette a registrazione la delibera n. 136/2007 con cui CIPE ha approvato il progetto preliminare del completamento del raddoppio della linea ferroviaria Parma - La Spezia, Progetto preliminare” in quanto: a) secondo il Consiglio superiore dei lavori pubblici il progetto non è positivo per i profili economici, amministrativi, tecnico progettuali e di poco attendibile previsione economica degli investimenti necessari; b) nella delibera è omessa l’individuazione della copertura finanziaria almeno pro quota
CORTE_CONTI_Del_2008-11-21_n_25_Debiti_Stato_sistema_AV
CORTE_CONTI_Del_2008-11-21_n_25_Debiti_Stato_sistema_AV_Relaz
Nella relazione conclusiva dell’indagine sulla gestione dei debiti accollati al bilancio dello Stato contratti da FF.SS., RFI, TAV e ISPA per infrastrutture ferroviarie e per la realizzazione del sistema Alta velocità si trova una buona ricostruzione del modello TAV, come già spiegato da tutta la resistenza NO TAV in Italia
Decr_legisl_2003-07-08_n_188_Attuaz_dir_CEE_materia_ferrov
Decr_legisl_2010-01-25_n_15_Attuaz_dir_CEE_materia_ferrov
In attuazione delle direttive CE di settore il decreto legislativo del 2003, integrato da quello del 2010, regola: utilizzo e gestione dell'infrastruttura ferroviaria, principi e procedure in materia di diritti per il suo utilizzo, attività di trasporto di imprese ferroviarie e relative licenze, diritto di accesso all'infrastruttura ferroviaria, principi e procedure per la ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria
DPEF_2007-2011_Nota_aggiornamento
DPEF_2007-2011_Opere_ferroviarie
DPEF_2008-2011_Nota_Aggiornamento
DPEF_2009-2013_VI_Progr_Infrastrutture_Strategiche
Nella versione all’esame del Senato (luglio 2008) il VI Allegato Infrastrutture fa il punto sui primi sette anni di funzionamento della legge-obiettivo, sullo stato di avanzamento del piano decennale delle infrastrutture strategiche e le relative criticità, sulla relazione tra domanda e offerta di trasporto merci e passeggeri e sull’assetto logistico del paese
DPEF_2010-2013_All_contributi_Ministeri
DPEF_2010-2013_VII_Progr_Infrastrutture_Strategiche
DPEF_2010-2013_VII_Progr_Infrastrutture_Strategiche_Monitoraggio_I
DPEF_2010-2013_VII_Progr_Infrastrutture_Strategiche_Monitoraggio_II
Per dare attuazione al programma approvato dal CIPE nel 2009 per avviare “una delle operazioni di infrastruttura del territorio più massiccia dal dopo guerra e ciò sia per dimensione finanziaria, sia per dimensione ingegneristica, sia per incisività occupazionale” attivando interventi per un valore globale di 30.118 milioni di € (sull’Allegato Infrastrutture al DPEF 2010-2013 il CIPE ha espresso parere favorevole con la delibera 15 luglio 2009, n. 52)
MIN_SVIL_EC_ 2010-01_Stato_attuaz_interv_Progr_Infrastrutt_Strategiche
Per rilevare ritardi e criticità attuative, il Ministero per lo sviluppo economico ha predisposto la VII Relazione di monitoraggio sullo stato di attuazione al 31.10.2009 degli interventi finanziati all’interno della manovra di accelerazione del Programma delle Infrastrutture Strategiche
DFP_2011-2013_VIII_Allegato_Infrastrutture_I
DFP_2011-2013_VIII_Allegato_Infrastrutture_II
DFP_2011-2013_VIII_Allegato_Infrastrutture_Tabelle_note
La Decisione di Finanza Pubblica (DFP) dal 2011 sostituisce il Documento di Programmazione Economica e Finanziaria (DPEF). Il suo Allegato Infrastrutture, da consultare per il punto della situazione, tratteggia le linee della politica economica e finanziaria di settore articolandosi in quattro aree tematiche: organizzazione dell’offerta infrastrutturale; organizzazione della domanda infrastrutturale; atti di indirizzo; dimensione comunitaria. In particolare comprende: aggiornamento del Programma delle infrastrutture strategiche; elenco delle opere da finanziare o avviare nel triennio 2010-2013; elenco delle opere già ultimate, finanziate o avviate, di quelle a prevalente valenza regionale e di quelle ad avanzamento progettuale insufficiente; elenco delle opere a prevalente valenza regionale realizzabili entro il 2013, che potranno essere avviate in presenza di adeguato finanziamento regionale; stato attuativo dei progetti approvati dal CIPE
UE_Dec_2010-07-07_n_661_Orientamenti_sviluppo_rete_TEN-T
Orientamenti della UE su obiettivi, priorità e linee d’azione nel settore della rete transeuropea dei trasporti, con l’individuazione di progetti di interesse comune